| GESCHICHTE
- LANDVERKEHRSWEGE |
 Landverkehr - Strassen der Könige. Bild: Herkunft: Wahrscheinlich: Falckenstein, Johann Heinrich: ANALECTA NORDGAVIENSIA. Schwabach 1738: Johann Jacob Enderes, Fürstl. privil. Buchhändler. |
Personenverkehr. Vierspännige bayerische Postkutsche vor Nürnberg. Bild: Scan nach einer Kartenvorlage, Aquarell Johann Adam Klein, Nürnberg (1823) |
|
YouTube Video: "Heino - Hoch auf dem gelben Wagen - 1977" |
|
YouTube Video: Joachim Helms - "Freunde vernehmet die Geschichte...." aus "Le Postillon de Lonjumeau" |
 Personenverkehr. Postkutsche. Bild: Scan nach einem Coverbild: Winterfeld-Platen - Kraft des Herzens, Stuttgart 1953, Otto Bauer Verlag. (????) |
 Frachtverkehr. Bild: Höhn, Alfred: Die Strassen des Nürnberger Handels - Verlag Albert Hofmann, Nürnberg. (bis in die Zeit vor Kanal und Eisenbahn) |
Frachtverkehr. Bild: ?? (bis in die Zeit vor Kanal und Eisenbahn) |
 Frachtverkehr - Ochsenkarren. Bild: Härtlein. (??) |
 Frachtverkehr. Bild: Internetseite "Fuhrleute" - Klaus Speck (bis in die Zeit vor Kanal und Eisenbahn) |
 Frachtverkehr - Handelsstrassen. Nürnberger Wegeverbindungen zwischen Main und Donau am Ende der Karolingerreiches. Die fränkischen Herrscher und deren Nachfolger waren in der Regel "Reisekaiser", d.h. sie hatten keinen festen Regierungssitz sondern Königshöfe, Bischofssitze und Klöster waren Herrschaftsmittelpunkte, von den aus das Reich regiert wurde. Bild: Höhn, Alfred: Die Strassen des Nürnberger Handels - Verlag Albert Hofmann, Nürnberg. |
 Frachtverkehr - Handelsstraxssen - Regensburg - Steinerne Brücke. Bild: MERIAN - TOPGRAPHIA GERMANAE - BAYERN 1657 (1657) |
 Frachtverkehr - Handelsstrassen - Würzburg - Mainbrücke (Kiliansbrücke). Bild: MERIAN - TOPGRAPHIA GERMANAE - FRANKEN 1656 (1657) |
 Frachtverkehr - Handelsstrassen - Würzburg - Mainbrücke (Kiliansbrücke). Bild (überarbeitet): Hege, Bildband Deutschland, Umschau-Verlag, Frankfurt a.M. 1950 (um 1950) |
LANDVERKEHRSWEGE / HANDELSSTRASSEN
Bei der immer wieder gehörten Aussage: "Der Ludwigskanal hat sich doch nie gelohnt", muss bedacht werden, welche Verkehrmittel alternativ in dieser Zeit zur Verfügung standen. Erst unter dieser Sicht ergibt sich für Planung und Bauwerk des Ludwigkanals die richtige Relation. Das Frachtaufkommen in der Blütezeit des Kanals hätte nie mit Fuhrwerken oder mit der damals noch sehr bescheidenen Eisenbahn bewältigt werden können. Neben den Landverkehrswegen bildeten die Flüsse als natürliche Wasserstrassen bereits wichtige Verkehrswege für Massengüter, wie zum Beispiel für Metalle, Holz, Getreide, Wein, Papier. Die Nürnberger Ratverordneten Sigmund Fürer, Endres Imhoff und Martin Pfinzing veranlassten 1532 eine Schätzung des Nürnberger Schiffsverkehrs zwischen Bamberg und Frankfurt. Danach wurden in beiden Richtungen insgesamt 30 000 Zentner Schwergut befördert, ein Drittel von Bamberg flussabwärts, zwei Drittel von Frankfurt nach Bamberg flussaufwärts. Im ersten Fall durch die Strömung und mit Segeln unterstützt. Stromaufwärts mussten Leinreiter (Schiffsreiter) die Lastkähne von Treidelpfaden (Leinpfaden) vom Ufer aus ziehen. Und um hier gleich auf das Stichwort "Eisenbahn" einzugehen, zum Zeitpunkt der Planung des Ludwigkanals (1830/1832) gab es in Deutschland noch keine Eisenbahn. Bei Baubeginn des Kanals (1836) eben einmal eine Teststrecke zwischen Nürnberg und Fürth vorhanden. |
|
| ZURÜCK ZU VERKEHR |
| ZURÜCK ZU WÜRZBURG |
| zURÜCK ZU GESCHICHTE |
| FRANK, ALFRED: IM SCHELCH VON FORCHHEIM NACH BAMBERG 1976 ABSCHRIFT (PDF) |
| EXTERNE LINKS: |
| FUHRLEUTE |
| ARBEITSKREIS KAUFMANNSZUG |