| EISENBAHN-ENTWICKLUNG |
 Eisenbahn-Entwicklung. Erste Eisenbahnkutsche auf der Pferdebahn Budweis - Linz 1830 - 1870. (Deutsches Museum München) |
 Eisenbahn-Entwicklung. Wagen 2. Klasse der München-Augsburger Eisenbahn aus dem Jahre 1838. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Wagen 3. Klasse der München-Augsburger Eisenbahn aus dem Jahre 1838. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Wagen 3. Klasse der Breslau-Freiburger Eisenbahn aus dem Jahre 1842. (Verkehrs- und Baumuseum Berlin. Bild: Ehlert, Berlin). |
 Eisenbahn-Entwicklung. "Interkommunikationswagen" der Württembergischen Eisenbahnen aus dem Jahre 1845. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Zweiachsiger Wagen 1./2. Klasse der Kgl. Pr. Saarbrückener Eisenbahn aus dem Jahre 1851. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Vierachsiger Abteilwagen mit Drehgestell aus dem Jahre 1842. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Coupewagen mit Seiteneingang. System Heußinger v. Waldegg, aus dem Jahre 1870. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Erster Schlafwagen in Deutschland der Internationalen Schlafwagen-Gesellschaft aus dem Jahre 1872. |
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 Eisenbahn-Entwicklung. Untergestzell eines dreiachsien Abteilwagens 3. Klasse der ehemaligen Preußischen Staatsbahnen. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Vierachsiger Abteilwagen 1./2./3. Klasse der ehemaligen Preußischen Staatsbahnen aus dem Jahre 1904. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Vierachsiger stählener D-Zugwagen 3. Klasse der Preußisch-Hessischen Eisenbahnverwaltung aus dem Jahre 1916, mit amerikanischem Drehgestell. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Zweiachsiger Durchgangswagen 3. Klasse der ehemaligen Bayerischen Staatsbahnen mit flachem Dach, 1892. |
 Eisenbahn-Entwicklung. D-Zugwagen 1./2. Klasse der ehemaligen Badischen Staatsbahnen (1906). |
 Eisenbahn-Entwicklung. Zweiachsiges Regeldrehgestell für D-Zugwagen, eingeführt um 1880. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Genieteter Durchgangswgen 2. Klasse mit eingezogenen, geschlossenen Vorräumen, Achsstand 8,5 m, aus dem Jahre 1929. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Genietetes Drehgestell Bauart Görlitz z leicht, entwickelt 1928, für Wagen unter 40 t Eigengewicht. |
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 Eisenbahn-Entwicklung. Kastengerippe eines geschweißten D-Zugwagens, Langträger, Säulen usw. in offener Bauweise hergestellt. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Vierachsiger Durchgangswagen 2./3. Klasse. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Innenansicht eines D-Zugwagenabteils 1. Klasse um 1930. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Innenansicht eines Abteils 2. Klasse eines D-Zugwagens neuester Bauart (ab 1935). |
 Eisenbahn-Entwicklung. D-Zugwagen 1./2./3. Klasse, geschweißte Ausführung aus dem Jahre 1933. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Inneres eines Großraumabteils im REINGOLD-Wagen - um 1935. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Geschweißter Salonwagen aus dem Jahre 1934. |
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 Eisenbahn-Entwicklung. Offener Wagen der Bayerischen Ludwigsbahn aus dem Jahre 1840. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Gedeckte Normalgüterwagen der ehemaligen bayerischen Staatsbahn, erbaut 1850. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Gedeckter eiserner Wagen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn 1863. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Offener Güterwagen der Köln-Mindener Eisenbahn um 1854; hölzerne Bauart. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Eiserner Kohlenwagen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn 1860. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Vierachsiger Wagem zur Beförderung von Frachtfuhren Sachsen 1840. |
 Eisenbahn-Entwicklung. 16 achsiger Geschützrohrwagen der Firma Krupp in Essen 1890. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Tragfedern ältester Bauart. Unten die Buchanansche Parllelfeder. |
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 Eisenbahn-Entwicklung. Köln - Bahnbrücke über den Rhein - Dombrücke - 1855-1857. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Rügen - Hubbrücke über Ziegelgraben im Rügendamm - 1935. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Klappbrücke über die Schlei bei Lindaunis Kiel-Flensburg. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Hubbrücke Karnim. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Dreigurt-Brücke über die Ruhr - 1928. |
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 Eisenbahn-Entwicklung. "SAXONIA", die erste brauchbare in Deutschland nach den Plänen von Prof. Schubert in Uebigau bei Dresden gebaute Lokomotive. 1838/39. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Lokomotive "BEUTH" der Berlin-Anhalter Bahn, erbaut von Borsig 1843. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Personenzuglokomotive "DRACHE" der Hessischen Nordbahn. Die erste von Henschel im Jahre 1848 erbaute Lokomotive. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Crampton-Schnellzuglokomotive der Pfälzischen Staatsbahn. Erbaut 1853 von Maffei. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Schnellzuglokomotive "GOTHA" der Thüringer Bahn. Erbaut von Borsig 1855. |
 Eisenbahn-Entwicklung. "LANDWÜHRDEN" - Personenzug- und Güterzuglokomotive der ehemaligen Oldenburgischen Staatsbahn. Erbaut von Krauß, Fabrik-Nr. 1, 1867. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Normal-Güterzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn. Erbaut von Vulkan 1878. |
Eisenbahn-Entwicklung. Schnellzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn. Erste Heißdampflokomotive der Welt. Erbeut 1898 von Vulkan. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Güterzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn aus dem Jahre 1892. |
Eisenbahn-Entwicklung. Güterzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn Gattung G 7², Achsfolge D. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Schnellzuglokomotive der ehemaligen Bayerischen Staatsbahn, Gattung S 2/6, aus dem Jahre 1906, die schon eine Geschwindigkeit von 154 km/h erreichte. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Personenzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn, Gattung P 8. Gebaut 1906. |
 Eisenbahn-Entwicklung. Schnellzuglokomotive der ehemaligen Bayerischen Staatsbahn, Gattung S 3/6. Erbaut von Maffei 1907/08. |
 Schnellzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn. Gebaut 1910. |
 Güterzuglokomotive Gattung G 12 (ab 1930 BR 58) der ehemaligen Preußischen Staatsbahn. Erbaut 1917. - Erste deutsche Einheitslokomotive. |
 Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive der ehemaligen Sächsischen Staatsbahn. Erbaut 1917 von Hartmann Chemnitz. |
 Schnellzuglokomotive der ehemaligen Badischen Staatsbahn, Gattung IV h. Erbeut 1918. |
 Persoenzuglokomotive der ehemaligen Preußischen Staatsbahn. Gattung P 10 (später BR 39). Erbaut 1922 von Borsig. |
 Sechsfach gekuppelte Güterzuglokomotive der ehemaligen Württembergischen Staatsbahn. Erbaut 1918 von der Maschinenfabrik Eßlingen. |
 Güterzugtenderlokomotive - Mallet-Tenderlok D+D - später BR 96 der ehemaligen Bayerischen Staatsbahn im heutigen Zustande. Erbaut 1913 von Maffei. |
 Schmalspurtenderlokomotive der ehemaligen Sächsischen Staatsbahn. Erbaut von Henschel 1918. |
 Stromlinien-Dampfzug der Deutschen Reichsbahn für die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Henschel Wegmann mit Lok 61 001. |
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 "Leig"-Einehit der Deutschen Reichsbahn für den Stückgutschnellverkehr. |
 18 achsiger Tiefladewagen der Deutschen Reichsbahn zur Beförderung von Transformatoren (160 t Ladegewicht). |
 Einheits-Persoenzug-Tenderlokomotive der Deutschen Reichsbahn. Erbaut 1926. |
 Schnellzug-Turbinenlokomotive der Deutschen Reichsbahn. Erbaut von Krupp 1924. |
 Güterzuglokomotive für Kohlenstaubfeuerung der Deutschen Reichsbahn. Bauart Studiengesellschaft. Erbaut 1928. |
 120 atü-Hochdruck-Schnellzuglokomotive. Bauart Löffler-Schwartzkopf 1929/30. |
 Einheits-Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn. Baureihe 03. Erbaut 1930. |
 Kleinlokomotive mit Vergasermotorantrieb der Deutschen Reichsbahn. |
 Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn mit Stromlinienverkleidung für einer Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h. Erbaut 1934/35 in den Borsig Lokomotivwerken. |
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 Erste elektrische Lokomotive der Welt von Siemens & Halske hergestellt und erstmalig am 31. Mai 1879 auf der Berliner Gewerbeausstellung von Werner v. Siemens im Betrieb vorgeführt. |
 Erster elektrischer Versuchszug auf der Wannseebahn in Berlin 1900 - 1901. |
 Elektrischer Triebwagen für Drehstrom auf der Versuchsstrecke Marienfelde - Zossen, ausgerüstet von Siemens & Halske 1901 - 1903 (Erreichte am 23. Oktober 1903 eine Geschwindigkeit von 206,7 km/h). |
 Probeausführung für eine elektrische Lokomotive der Oranienburger Versuchsbahn (1906) Gesamtgewicht 21 230 kg. |
 Erste Einphasen-Wechselstrom-Güterzuglokomotive (AEG). Erbaut 1906/07 für die Versuchsstrecke bei Oranienburg. |
 Elektrisches Triebgestell (AEG). Bauart Stadtbahn 1913. |
 Triebwagenzug für die Strecke Berlin (Stettiner Bahnhof) - Bernau. Bauart 1924. |
 Elektrische 1C1-Lokomotive (1913) der Wiesen- und Wehratalbahn (ehemalige Badische Staatsbahn). Höchstgeschwindigkeit 70 km/h. |
 Elektrischer Triebwagen für 15 kV, 16,66 Hz - Halle - Leipzig (1928). |
 Elektrische 1Do1-Versuchslokomotive für 15 kV, 16,66 Hz der Deutschen Reichsbahn mit Tatzlagermotoren (1928). Höchstgeschwindigkeit 110 km/h. |
 Elektrische Bo-Bo-Versuchslokomotive (1930) der Siemens-Schuckert-Werke, geschweißt - Höchstgeschwindigkeit 90 km/h. |
 Elektrische Schnellzuglokomotive BR E18 1Do1 (1935) für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. |
 Elektrischer Triebwagen für den Fernverkehr (1935) Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. |
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 Ältester Dampftriebwagen aus dem Jahre 1880. |
 Zweistöckiger Dampfomnibus von Krauß aus dem Jahre 1882. |
 Dampftriebwagen, Bauart Doble - Baujahr 1933. |
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 Der erste Triebwagen mit Vergasermotor von Daimler aus dem Jahre 1900. |
 Erster benzol-elektrischer Triebwagen der ehemaligen Preußischen Staatsbahn aus dem Jahre 1912. |
 Vierachsiger Triebwagen mit zwei Vergasermotoren - Bauart Wumag-Büssing 1926. |
 Leichter zweiachsiger Triebwagen mit Vergasermotor mit zugehörigen Beiwagen aus dem Jahre 1931. |
 Vierachsiger diesel-elektrischer Eiltriebwagen mit Steuerwagen - Motorleistung 410 PS. Bauart 1934. |
 Zweiteiliger diesel-elektrischer Schnelltriebwagen. 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Leistung 2 x 410 PS, Bekannt als "Fliegeneder Hamburger". Einsatz ab 1935. |
 Dreiteiliger diesel-hydraulische Schnelltriebwagen für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit - Leistung 2 x 600 PS. Einsatz ab 1935. |
 Maschinendrehgestell eines diesel-elektrischen Schnelltriebwagens. |
 12 zylindriger 600 PS-Maybach-Dieselmotor mit Aufladung. |
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